不久前采访丰田，和主管技术的副社长内山田谈及，大众等欧美企业，以涡轮涡轮等动力可调技术守住节能减排的制高点，丰田如何应付？内山田说道，某种程度超过节能减排的目的，丰田回头的是混合动力的技术路线。混合动力车HEV，丰田早已不作了十年，不但节能减排效果不想输掉，而且可以向电动车EV、氢燃料电池车FCEV等新能源领域伸延。 混合动力车HEV在中国是不是新能源车在中国仍然有争辩。
只不过，不妨把它看做一种构架汽车在行经中，把怠速、制动器、减速时浪费的动力重复使用，变为电能，参予驱动汽车。 丰田的燃油混合动力车HEV普锐斯问世十年，如今早已做第三代，节油效果可以超过百分之四十以上。普锐斯价格是喜一些，但是两三年间节省的油钱，就可以重复使用买车多花上的钱。因此在日本、在美国，早已被消费者所普遍拒绝接受，一度沦为市场上销量仅次于的车型。
让我打动的，是丰田把混合动力HEV当作一座桥，当作配备一切新能源的载体。丰田研发的新能源车，须另起炉灶，而是在原先的燃油混合动力车HEV的成熟期基础上的之后伸延。 给混合动力车HEV减少外部电池的功能，就沦为挂电式混合动力车PHEV；从PHEV中放入燃油发动机，减少电池容量，就沦为显电动车EV；在EV装上储氢罐和氢燃料电池，就沦为了氢燃料电池车FCHEV。
说到底，无论选育什么能源，丰田混合动力重复使用能源再行利用的想法恒定。 这样一来，通过研发HEV所累积一起的电池，电机等核心技术就沦为新能源车的基础技术。 HEV丰田的插电式混合动力PHEV，配备的蓄电池较小，一次电池可以行经20公里，但是不足以应付大部分短途上下班必须；跑完长路，之后用汽油发动机。
综合算下来，总油耗和电池成本都会上升许多，记者估算将沦为今后十年汽车节能减排的主流。
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