本文摘要：据传，比亚迪从2011年起就在研究公交电动化课题，其指出如果能将城市里的公交与出租车都更换为电动车，将为城市增加起码30%的废气。经过比亚迪中央研究院五年多的秘密研发与产卵（据传花上了50个亿），今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院（事业部级），辖五部一中心，分设列车构建部，车体内饰部，电器通号部，机车系统部，批量生产中心和综合技术部。 2015年初，比亚迪就对外发布过三四线城市地铁轻轨解决方案。而且当时比亚迪还具体回应，这一方案的成本，将不会近高于地铁。
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据传，比亚迪从2011年起就在研究公交电动化课题，其指出如果能将城市里的公交与出租车都更换为电动车，将为城市增加起码30%的废气。经过比亚迪中央研究院五年多的秘密研发与产卵（据传花上了50个亿），今年，比亚迪正式成立了轻轨交通研究院（事业部级），辖五部一中心，分设列车构建部，车体内饰部，电器通号部，机车系统部，批量生产中心和综合技术部。
2015年初，比亚迪就对外发布过三四线城市地铁轻轨解决方案。而且当时比亚迪还具体回应，这一方案的成本，将不会近高于地铁。 2016年3、4月份爆出涉及消息：时隔公交电动化后，比亚迪之后向公共交通领域迈向，已正式成立轻轨交通研究院（事业部级），分设列车构建部，车体内饰部，电器通号部，机车系统部，批量生产中心和综合技术部。
这一消息也印证了传闻已幸的比亚迪秘密研发地铁机车一事。 2016年6月6日，比亚迪举办2015年度股东大会，在投资者交流环节，王传福证实正式成立轻轨事业部的传闻，并回应该业务五年后未来将会沦为公司新的增长点。
在王传福显然，在轨道交通方面，跨座式单轨是治堵最差的自由选择。跨座式单轨归属于中、小运量轨道交通系统，投资较少、周期短，智能环保、适用性强劲、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅有为地铁的一半，耗资成本仅有为地铁的六分之一。 2016年9月，比亚迪厂区内建设了4.4公里的实验单轨线路，全部使用了高架下穿。
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